¿Qué vehículo eléctrico tiene una mejor carga rápida?

Los puntos de recarga son el punto neurálgico del uso del vehículo eléctrico. Electra ha optado por ofrecer estaciones de carga rápida y lo más cerca posible de los centros de las ciudades. Solo hay que elegir el vehículo adecuado. Y cuando no eres un experto, pues no es fácil. ¿Quieres que te ayudemos?

En Electra, la carga rápida en CC se realiza a través de los conectores Combo CCS o CHAdeMO. En el mercado, el Combo CCS sigue siendo mayoritario; CHAdeMO, estándar en vías de extinción, equipa por su parte el triplete eléctrico Citroën C-ZERO, Mitsubishi iMiEV y Peugeot iOn (50 kW de potencia de carga máxima) así como los Nissan LEAF (50 kW), e-NV200 y Kia Soul EV (80 kW)¹.

¿La batería es lo único que cuenta?

La velocidad de carga dependerá esencialmente de varios factores: la potencia máxima de carga aceptada por el vehículo, que a su vez depende de la capacidad de la batería, de su SoC (State of Charge, o nivel de carga), de la temperatura y del voltaje de la arquitectura de batería realizada por el fabricante.

De esta forma, hoy en día, si la mayoría de los eléctricos poseen baterías de 400 V de tensión, el Porsche Panamera, el Audi e-tron GT, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 se benefician de arquitecturas de baterías con una tensión de 800 V, que permiten potencias y velocidades de carga sorprendentes: con más de 200 kW de potencia de recarga máxima, se anuncian cargas del 10% al 80% en menos de 20 minutos. Físicamente, el aumento de la tensión permite, por aplicación de la fórmula (Potencia eléctrica P (W) = Voltaje U (V) x Intensidad I (A)) reducir la intensidad, y por lo tanto el calentamiento de los componentes eléctricos. Para iso-componentes, por lo tanto, la potencia de carga puede ser 2 veces mayor...

Al proteger estos componentes, los coreanos no se limitan a 800 V de voltaje, en realidad, esto no siempre permite la repetibilidad perfecta del rendimiento de carga anunciado. De igual modo, si los alemanes citados utilizan un convertidor para pasar de 400 a 800 V de tensión, esto es algo opcional en el Porsche Taycan. Así, el rendimiento máximo teórico de carga del automóvil está condicionado a esta opción. ² ³

Fuera de la arquitectura de 800 V, la última actualización de Tesla (400 V) anuncia una potencia máxima de 250 kW, que parece evaporarse rápidamente; de los 18’ de carga como el Ioniq 5, "solo" 60% se recuperan.

Ten en cuenta que, si la potencia máxima de carga y la capacidad de la batería son datos importantes, no son los únicos que se consideran… También ten en cuenta el consumo y, por lo tanto, ¡la autonomía del vehículo! Podrías ganar más kilómetros con un auto de menor capacidad de batería, pero más bajo en consumo de energía.

En cuanto al parámetro de temperatura de la batería, se recomienda utilizar el sistema de navegación y programar una carga para poner en marcha el sistema de precondicionamiento /calefacción de esta batería, que es cada vez más común en los automóviles eléctricos de última generación. Así, la carga se optimizará gracias a la temperatura de la batería. Por ejemplo, las celdas de un Megane E-Tech Electric de LG tendrían un rango de funcionamiento ideal de 40°C. ³

El problema inverso se pudo ver en un Nissan Leaf; la batería estaba sobrecalentada en un recorrido por autopista, lo que frenó la potencia de carga, muy por debajo de los 50 kW teóricos, por falta de un sistema de refrigeración de la batería.

Contar con una gran potencia máxima de carga es genial. ¡Una buena potencia de carga a largo plazo es mejor!

… ¡y no siempre es así! Las reducciones significativas en la potencia de carga durante un ciclo son normales, pero a veces ocurren muy temprano, y para valores de carga a veces bajos. Por lo tanto, en general, no se recomienda recargar más del 80%, a menos de que tengas tiempo que perder: tomemos el ejemplo de un Hyundai Kona Electric: carga del 10 al 80% en aproximadamente 45’, ¡y le tomó casi lo mismo para alcanzar el 100%! La razón: el mantenimiento de la batería y, en particular, el control de la temperatura de cada una de las células.

En el Renault Megane E-Tech Electric, si la promesa de potencia de carga máxima es de 130 kW, cae rápidamente por debajo de 100 kW después de 7’, con un nivel de carga del 33%. La potencia de carga es de 50kW a 80%³. A veces, la potencia de carga máxima solo se alcanza por debajo de un cierto umbral de porcentaje de batería, especialmente en las marcas coreanas, por debajo del 20% de carga de la batería (SoC). Entonces se recomienda lanzar una carga por debajo de este porcentaje.²

Por lo tanto, la carga rápida de un vehículo eléctrico se basa en una multitud de parámetros que deben tenerse en cuenta para una buena optimización.