¿Qué vehículo eléctrico para ir de vacaciones?

El "meollo del asunto": aquí está EL miedo relacionado con el vehículo eléctrico, especialmente en el momento de las vacaciones. ¿Cómo hacer que este uso sea más simple? ¿Qué vehículos eléctricos son los más adecuados para viajes largos? ¿Cómo podemos prepararnos mejor para la recarga en las zonas de autopistas? Estas son preguntas legítimas. Sigue leyendo... ¿Vas a tomar la autopista?

Al reflexionar sobre la versatilidad de los vehículos eléctricos, pensamos en primer lugar en su autonomía en carretera, que permite la máxima velocidad y, por tanto, a pesar de todo, en general cuentan con el menor tiempo de viaje... ¡y con el mayor valor de consumo de energía también! A continuación, tendremos en cuenta la calidad del planificador de autonomía que se integra cada vez más a menudo en el sistema de GPS del vehículo. ¡A menos que quieras experimentar una avería! Ten en cuenta que esto también puede permitirte precondicionar tu batería; entonces podrás cargar en las mejores condiciones y, por lo tanto, más rápido. (1). Ten cuidado, dependiendo del operador, la facturación se puede hacer por la energía vendida (€/kWh) o por tiempo (€/minuto). En ese caso es más interesante tener un vehículo que se cargue rápido ... ya volveremos a hablar de esto. Las tarifas en algunos casos dependen de la marca de tu vehículo, significa que posiblemente sea un socio de los operadores a través de suscripciones específicas.

En general, para evitar sorpresas desagradables, favorece las estaciones de carga con un máximo de puntos de carga, para maximizar tus posibilidades de encontrar uno disponible... y en buen estado de funcionamiento.

El progreso no se detiene... en particular en lo que se refiere al vehículo eléctrico.

El ejemplo más reciente es el voltaje de la batería de 800V disponible en el Audi e-tron GT, Porsche Taycan, Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5. Suficiente para anunciar potencias de carga superiores a 200 kW. En este caso, la carga del 10% al 80% suele tardar menos de 20 minutos. 2

La autonomía de un vehículo eléctrico puede no ser el criterio principal a tener en cuenta. Concretamente, solo unos pocos vehículos de alta gama superan los 400 km de autonomía en carretera, 3 con baterías de unos 100 kWh de capacidad útil, ¡con un precio en torno a los 100 000€! En general, podemos considerar 300 km en la autopista como un valor interesante, incluso si algunos estarán satisfechos con 200 km de autonomía en la autopista, ¡que te vienen bien algunas veces al año, por ejemplo, para tus vacaciones!

Más que la capacidad de esta batería, que sin duda condiciona fuertemente la autonomía del vehículo eléctrico, parece lo esencial es más bien la potencia de carga. Por ejemplo, es preferible un vehículo que pueda cargarse a un mínimo de 100 kW en pico, al igual que la capacidad de la batería para mantener una potencia de carga suficientemente alta ¡sin "colapsar" demasiado rápido! Algunos ejemplos son el Renault Mégane E-Tech Electric; si la promesa de potencia de carga máxima es de 130 kW, cae rápidamente por debajo de 100 kW después de 7' para un nivel de carga del 33%. La potencia de carga es de 50 kW al 80% (lo que sigue siendo honorable). (4) entonces, optimizar tu tiempo de carga limita los rangos de carga que permiten una alta potencia ...

¿Conducir despacio es mejor?

Con el fin de ganar autonomía y potencialmente evitar una nueva parada de carga, reducir tu velocidad a 120 o incluso 110 km/h permite una evidente ganancia en el consumo. El consumo de un vehículo es, más o menos, proporcional al cuadrado de su velocidad. No te sorprendas al ver los modos de conducción "Economy" que restringen el rendimiento y la velocidad máxima del vehículo para maximizar el alcance.

Siendo pragmáticos, ¿tenemos más espacio dentro de un vehículo eléctrico?

Por lo general, sí. Con respecto a los véhiculos puramente eléctricos, desarrollados como tales, buscamos, por supuesto, maximizar el número de celdas dentro de las baterías, con las baterías colocadas debajo del véhiculo ya hay menos restricciones relacionadas con las partes móviles de la transmisión. De ahí las largas distancias entre ejes, en algunos casos de 3 metros, como en el Hyundai Ioniq 5. ¡Tienes la garantía de tener espacio para las piernas! De la misma manera, el diseño de estos coches eléctricos está globalmente liberado de componentes mecánicos estándares ... ¡suficiente para liberar un maletero adicional en la parte delantera! Este es el caso de los fabricantes coreanos Kia y Hyundai en sus modelos EV6 e Ioniq5, Ford con su Mustang Mach-E; pero también se ve en los modelos Tesla, que domina los debates sobre la capacidad de carga global. Los fabricantes alemanes explotan menos estos activos, excepto en el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT, que también tienen pequeños maleteros en la parte delantera del véhiculo.

Pequeño extra de entretenimiento.

La misión era entretenerte durante tus pausas de carga: Tesla es por el momento el único fabricante que te ofrece una simulación de fuego de chimenea, cojín para burlas, o jugar juegos de arcade con el volante y sus controles asociados.