Puissance de recharge : Electra tient ses promesses

En plus de proposer une expérience de recharge simple et fluide, la mission d’Electra est de recharger votre véhicule rapidement. C’est pour cela que nous déployons un réseau de stations de recharge comprenant des bornes de haute puissance, jusqu’à 300kW et bientôt 400kW. Si votre véhicule le permet, il ne vous faudra que quelques minutes pour passer de 20% à 80% d’autonomie.

Mais qu’en est-il réellement : les temps de recharge chez Electra sont-ils si courts ? Que nous rapportent nos clients ? Quels sont les facteurs impactant la puissance de recharge ? Que montrent les données ? On vous dit tout dans cet article, sans concession. Que disent nos clients ?

Beaucoup de nos clients sont satisfaits de leur expérience de recharge chez Electra grâce à nos innovations pensées pour la simplicité d’usage, mais également grâce à la puissance de recharge élevée, offrant des temps de recharge très courts :

D’un autre côté, certains clients regrettent au contraire une puissance de recharge trop faible, rendant parfois très longue l’attente avant de pouvoir repartir :

Pourquoi cette diversité, et qu’en est-il vraiment ?

Quels facteurs impactent la puissance de charge ?

Avant tout, il est important de rappeler une chose : c’est bien le véhicule électrique qui contrôle la recharge, pas la borne. La borne communique bien évidemment ses limitations (notamment sa puissance maximale) au véhicule, qui doit en tenir compte. Mais c’est ensuite le véhicule qui impose à la borne la puissance qu’il souhaite tirer (notamment en fonction des limitations de sa batterie).

La puissance de recharge d’un véhicule varie en fonction de plusieurs paramètres.

Certains facteurs sont indépendants d’Electra et reposent sur les lois de la physique :

• Plus la batterie est pleine, plus la puissance de recharge acceptée par la batterie est faible.

→ Nous conseillons de recharger jusqu’à 80% de SoC maximum. En effet, les 20 derniers pourcents sont très longs à récupérer par rapport au gain d’autonomie procuré.

• Plus la batterie est froide, plus la puissance de recharge acceptée par la batterie est faible.

→ Si votre véhicule le permet, il est important de penser à lancer le préconditionnement de la batterie avant de lancer sa recharge. Ce dernier s’active généralement en entrant en destination dans le GPS une station de recharge (comme sur Tesla Model 3), ou manuellement via un menu dédié (comme sur MG4) et permet de diminuer considérablement le temps de recharge. Malheureusement, cette fonctionnalité n’est pas disponible pour tous les véhicules électriques.

D’autres facteurs dépendent de la gestion des bornes par Electra :

• La puissance de recharge d’un véhicule ne peut pas excéder la puissance maximale de la borne.

→ Electra déploie des bornes de très haute puissance (300kW et bientôt 400kW) afin de recharger très rapidement même les véhicules les plus performants.

• Lorsque deux véhicules sont branchés sur la même borne, la puissance de recharge est partagée entre les deux connecteurs.

→ Lorsque cela est possible, nous conseillons de choisir une borne dont aucun des connecteurs n’est utilisé.

• Dans quelques stations, en de rares occasions (notamment lorsque la station est saturée), nous limitons volontairement la puissance de recharge afin de ne pas dépasser la limite de puissance du raccordement au réseau électrique.

→ Pour l’instant, cette mesure n’a que très peu d’impact sur les temps de recharge. Si cela est nécessaire (et techniquement possible), nous augmenterons la puissance de raccordement des quelques stations concernées.

Que disent les données ?

Maintenant que l’on connaît la théorie des limitations potentielles de la puissance de recharge, qu’en est-il en pratique ? Quelle puissance de charge est en général observée chez Electra ? La promesse d’une charge à la vitesse de l’éclair est-elle tenue ?

Pour répondre à cette question, nous avons analysé les courbes de recharge mesurées sur le réseau Electra semaine par semaine, pendant plusieurs mois. Afin d’assurer la cohérence de la méthodologie, nous nous sommes concentrés sur un type de véhicule se rechargeant sur un type de borne en particulier :

• Tesla Model 3 Standard Range + : car c’est un des véhicules les plus utilisés par nos clients (selon les déclarations de véhicules faites dans l’application Electra).

• Borne Alpitronic HYC225 : car c’est le modèle de borne le plus présent chez Electra.

Notons que la puissance maximale de recharge de la Tesla Model 3 Standard Range + est de 170kW, cette valeur peut donc être atteinte sur une borne Alpitronic HYC225 (dont la puissance maximale de recharge est supérieure, à 225kW). Les résultats de l’étude sont décrits ci-dessous.

Dans les graphes suivants :

• La courbe verte représente la médiane des puissances de recharge mesurées chez Electra sur Alpitronic HYC225 pour des Tesla Model 3 Standard Range +.

• La courbe jaune représente la courbe de recharge de référence mesurée pour ce même véhicule dans des conditions idéales (borne puissante, température de la batterie à 30°C).

Sur la semaine du 19 au 25 décembre 2022, température moyenne de 11,6°C en France :

Sur la semaine du 2 au 8 janvier 2023, température moyenne de 10,2°C en France :

On voit que sur ces deux semaines, la puissance de recharge médiane observée chez Electra est très proche de la référence, et ce malgré une température extérieure moyenne d’environ 10°C (à comparer aux 30°C de température ambiante de la référence). Au delà de 50% de SoC, la puissance chez Electra est même meilleure que la référence d’une dizaine de kW. Le véhicule tire donc pleinement profit de la puissance de recharge offerte chez Electra.

Sur la semaine du 12 au 18 décembre 2022, température moyenne de 2,7°C en France :

Sur la semaine du 23 au 29 janvier 2023, température moyenne de 2,9°C en France :

Nous observons que sur ces deux semaines qui ont été très froides en France (moins de 3°C de moyenne), la puissance de recharge médiane observée chez Electra est inférieure à la référence (mesurée à 30°C de température ambiante). L’impact de la température est significatif : la batterie est froide et le véhicule doit limiter la puissance de recharge demandée à la borne. Ces données illustrent bien la théorie développée plus haut et montre que le préconditionnement est encore trop peu utilisé ou connu de nos clients.

Note : cette étude a été menée de manière similaire pour d’autres modèles de véhicules sur le réseau Electra, et les résultats sont identiques.

De manière similaire, lorsque la température de la batterie est trop élevée, ce qui peut arriver en cas de fortes chaleurs (température au delà de 40°C), le véhicule doit limiter la puissance de recharge demandée à la borne, mais de manière moins spectaculaire que lorsqu’il fait très froid. Nous n’avons pas encore de données à ce sujet, nous allons suivre avec attention ce phénomène durant l’été et analyser l’impact exact de la chaleur sur la puissance de charge chez Electra.

Conclusion

Oui Electra tient sa promesse de recharger rapidement !

L’étude présentée ci-dessus montre que les courbes de recharge de référence sont respectées chez Electra lorsque la température ambiante est bonne (supérieure ou égale à 10°C) : le véhicule tire toute la puissance qu’il souhaite !

En revanche, lorsque la température est très basse (moins de 3°C), les mesures montrent sans surprise que le véhicule doit limiter la puissance de recharge demandée à la borne afin de respecter les contraintes physiques de la batterie.

Plusieurs moyens existent pour limiter le temps de recharge, comme recharger jusqu’à 80% ou penser à activer le préconditionnement de la batterie avant d’arriver à la station, afin de s’affranchir des effets du froid.

Electra continue son déploiement de stations de recharge rapide afin de vous offrir près de chez vous un moyen de recharger rapidement votre véhicule. Et les données le montrent : l’adjectif “rapide” est bien approprié !