Welk elektrisch voertuig voor snelladen?

Laadstations zijn de ruggengraat van de strijd om het gebruik van elektrische voertuigen. Electra heeft ervoor gekozen om snellaadstations zo dicht mogelijk bij stadscentra aan te bieden. Rest alleen nog het juiste voertuig te kiezen. En als je geen expert bent, is dat niet gemakkelijk. Heb je hulp nodig?

Bij Electra gebeurt het DC snelladen ofwel via Combo CCS connectoren ofwel via CHAdeMO. Op de markt blijft Combo CCS de meerderheid; CHAdeMO, een norm die stilaan uitsterft, wordt gebruikt op de Citroën C-ZERO, Mitsubishi iMiEV en Peugeot iOn (maximaal laadvermogen 50 kW), alsook op de Nissan LEAF (50 kW), e-NV200 en Kia Soul EV (80 kW)¹.

Is de batterij het enige dat telt?

De laadsnelheid hangt voornamelijk af van verschillende factoren: het maximale laadvermogen dat door het voertuig wordt geaccepteerd, dat op zijn beurt afhangt van de capaciteit van de batterij, de SoC (State of Charge) ervan, de temperatuur en de spanning van de door de fabrikant gekozen batterijarchitectuur.

Terwijl de meeste elektrische auto's vandaag 400 V batterijen hebben, beschikken de Porsche Panamera, Audi e-tron GT, Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 over 800 V batterijarchitecturen, die een verbazingwekkend oplaadvermogen en -snelheid mogelijk maken: met meer dan 200 kW maximaal oplaadvermogen worden oplaadbeurten van 10 tot 80% in minder dan 20 minuten aangekondigd. Fysisch, door toepassing van de formule (Elektrisch vermogen P (W) = Spanning U (V) x Stroom I (A)), vermindert de toename van de spanning de stroom, en daardoor de verwarming van de elektrische componenten. Bij iso-componenten kan het belastingsvermogen dus twee keer zo hoog zijn...

Door de bescherming van deze componenten halen de Koreaanse auto's niet helemaal 800 V, waardoor de aangekondigde laadprestaties niet altijd perfect herhaalbaar zijn. Terwijl de hierboven genoemde Duitse auto's een convertor gebruiken om van 400 naar 800 V over te schakelen, is die optioneel op de Porsche Taycan. De theoretische maximale laadprestatie van de auto is dus afhankelijk van deze optie. ² ³

Buiten de 800V architectuur, kondigt de laatste Tesla update (400V) een maximum piekvermogen aan van 250kW, dat zeer snel lijkt te verdampen; over de 18' lading zoals de Ioniq 5, wordt dan "slechts" 60% teruggewonnen**.**

Merk op dat het maximale laadvermogen en de batterijcapaciteit weliswaar belangrijke gegevens zijn, maar niet de enige waarmee rekening moet worden gehouden... Houd ook rekening met het verbruik en dus met de actieradius van het voertuig! Je zou meer kilometers kunnen halen uit een auto met een lagere accucapaciteit, maar met een lager stroomverbruik.

Wat de parameter accutemperatuur betreft, wordt aanbevolen het navigatiesysteem te gebruiken en een lading te plannen om het conditionerings-/verwarmingssysteem van deze accu te starten, wat steeds gebruikelijker wordt bij de laatste generatie elektrische auto's⁴. Als de batterij op temperatuur is, zal de lading dus optimaal zijn. De cellen in een Megane E-Tech Electric van LG zouden bijvoorbeeld een ideaal werkingsbereik van 40°C hebben. ³

Het tegenovergestelde probleem deed zich voor bij een Nissan Leaf; de accu raakte tijdens een rit op de snelweg oververhit, waardoor het laadvermogen door het ontbreken van een koelsysteem voor de accu tot ver onder de theoretische 50 kW werd beperkt.

Maximaal laadvermogen is goed. Goed oplaadvermogen op de lange termijn is beter!

... en dat is niet altijd het geval! Aanzienlijke dalingen van het laadvermogen tijdens een cyclus zijn normaal, maar treden soms zeer vroeg op, en voor soms lage laadwaarden. In het algemeen is het dus niet aan te raden om verder dan 80% op te laden, tenzij je tijd te verliezen hebt: laten we het voorbeeld nemen van een Hyundai Kona Electric: hij laadde van 10 naar 80% in ongeveer 45', en het duurde bijna net zo lang om 100% te bereiken⁵! De oorzaak: de conservering van de batterij, en in het bijzonder de controle van de temperatuur van elk van de cellen.

Op de zeer recente Renault Megane E-Tech Electric is het beloofde maximale laadvermogen 130 kW, maar het daalt na 7' snel tot onder de 100 kW, voor een laadniveau van 33%. Het laadvermogen is 50kW bij 80%³. Soms wordt het maximale laadvermogen pas bereikt onder een bepaalde drempelwaarde van het batterijpercentage, vooral bij Koreaanse auto's, onder 20% van de batterijlading (SoC). Het is dan raadzamer om onder dit percentage te rekenen.²

Het snelladen van een elektrisch voertuig is dus gebaseerd op een veelheid van parameters waarmee rekening moet worden gehouden voor een goede optimalisatie.