Hoe lang duurt het om uw elektrische auto op te laden?

De oplaadtijd het pijnpunt voor elke gebruiker van een elektrische auto. Hoeveel tijd moet u rekenen voor een oplaadbeurt, afhankelijk van uw reis, in het stadscentrum, op de snelweg, enz. We vertellen je alles. Het eerste en meest natuurlijke is het laadvermogen van het elektrische voertuig! Natuurlijk laadt u veel sneller op aan een "Supercharger", die meer dan 200 kW aan wisselstroom kan leveren, dan aan een stopcontact in huis, dat ongeveer 2 kW aan wisselstroom levert ... maar uw auto moet dit vermogen wel accepteren. Een Dacia Spring kan tot 50 kW gelijkstroom opladen; een Porsche Taycan tot 270 kW! Natuurlijk is de capaciteit van de op te laden batterijen ook niet hetzelfde. Een Taycan kan tot 83,7 kWh vervoeren, tegenover 26,8 kWh voor de kleine batterij van de Spring.

Een 800V architectuur die de laadtijden drastisch verkort

Tegenwoordig hebben de meeste elektrische voertuigen 400V-batterijen. Maar sommige auto's, zoals de Porsche Taycan, de Audi e-tron GT, de Kia EV6 en de Hyundai Ioniq 5, profiteren van accu-architecturen van 800 V, die een verbazingwekkend laadvermogen en snelheid mogelijk maken: met een maximaal laadvermogen van meer dan 200 kW worden laadbeurten van 10 tot 80 % in ongeveer 20 minuten aangekondigd. Het maximale laadvermogen van de Ioniq 5 bedraagt bijvoorbeeld 220 kW, wat betekent dat hij in 18 minuten van 10 tot 80 % kan worden opgeladen.

Fysiek maakt de verhoging van de spanning het mogelijk, door de eenvoudige wet van Ohm (elektrisch vermogen P = spanning U x stroom I) de stroom, en dus de verwarming van de elektrische componenten, te verminderen. Er zij op gewezen dat de Koreaanse batterijen, om deze componenten te beschermen, in feite geen maximale spanning van 800 V hebben, waardoor een perfecte herhaalbaarheid van de aangekondigde laadprestaties niet altijd mogelijk is. Terwijl de genoemde Duitse auto's een omvormer gebruiken om van 400 naar 800 V te gaan, is deze optioneel op de Porsche Taycan...

De theoretische laadprestaties van het voertuig zijn dus afhankelijk van deze optie. Er zij echter op gewezen dat de modellen met een 800 V-architectuur bijna even snel opladen aan 800 V-laadstations als aan 400 V-laadstations; soms zelfs sneller, omdat de onderdelen van de Kia EV6 en de Hyundai Ioniq 5 zijn uitgespaard.

Meer subtiel wordt aanbevolen het navigatiesysteem te gebruiken en een lading te plannen om het batterijvoorbereidings-/verwarmingssysteem te activeren, dat steeds vaker voorkomt in de nieuwste generatie elektrische auto's. Als de batterij op temperatuur is, wordt de lading geoptimaliseerd. De cellen in een Megane E-Tech Electric van LG hebben bijvoorbeeld een ideaal werkingsbereik van 40°C.

Let erop dat u de batterij binnen het juiste bereik oplaadt, idealiter van 10 tot 80%.

Zorg er ook voor dat de batterij in het juiste laadbereik zit. Koreaanse smartphones, bijvoorbeeld, bereiken hun maximale laadvermogen pas bij een acculading van 20%. 2 Aan de andere kant van het spectrum houdt de lading zijn piekvermogen niet lang vast, zoals bij elke mobiele telefoon. Voor het behoud van onderdelen is het tegenwoordig bijna nutteloos om van 80 tot 100% op te laden. Op een elektrische Hyundai Kona ben je dus evenveel tijd kwijt aan het opladen van 10% tot 80% als van 80% tot 100%!

Tot slot, focus niet op de laadtijd. Vergeet het brandstofverbruik van deze elektrische voertuigen niet; een auto die snel oplaadt maar veel brandstof verbruikt, vooral op de snelweg, zal niet efficiënter zijn dan een auto die langzamer oplaadt maar minder verbruikt. In dat geval krijg je meer kilometers bereik met dezelfde oplaadtijd. Net als bij voertuigen met verbrandingsmotor zijn gewicht en aerodynamica parameters die niet mogen worden verwaarloosd.

Als u op zoek bent naar een veelzijdig elektrisch voertuig met aanvaardbare oplaadtijden, streef dan naar een piekvermogen van ongeveer 100 kW.